HB 5493-1991由行业标准-航空 CN-HB 发布于 1992-04-15,并于 1992-05-01 实施。
HB 5493-1991 在中国标准分类中归属于: H40 钢铁产品综合。
本标准规定了航空钢制件渗碳、碳氮共渗渗层深度的测定方法 本标准适用于HB/Z159规定的航空产品渗碳、碳氮共渗钢制件渗层深度的检验。
钢中非金属夹杂物含量的测定 标准评级图显微检验法8.GB/T 224-2008 钢的脱碳层深度测定法9.GB/T 13299-1991 钢的显微组织评定方法10.GB/T 1814-1979 钢材断口检验法11.HB 5022-1994 航空钢制件渗氮、氮碳共渗金相组织检验标准12.GB/T 5617-2005 钢的感应淬火或火焰淬火后有效硬化层深度的测定13.JB/T 9204-2008 钢件感应淬火金相检验...
用应力测定求出必要的硬化层深度,表明目前的硬化层过深,只需传统硬化层深度的70%就足够。研究表明,碳氮共渗比渗碳可减少层深30%~40%。同时若在实际生产中将渗层深度控制在其技术要求的下限,也可节能 20%,同时还缩短了时间,减小了变形。 采用高温和真空化学热处理高温化学热处理就是在设备使用温度允许及所渗钢种奥氏体晶粒不长大条件狭,提高化学热处理温度,从而大大加速渗碳的速度。...
固体渗碳是将工件和固体渗碳剂(木炭加促进剂组成)一起装在密闭的渗碳箱中,将箱放入加热炉中加热到渗碳温度,并保温一定时间,使活性碳原子渗人工件表面的一种最早的渗碳方法。液体渗碳是利用液体介质进行渗碳,常用的液体渗碳介质有:碳化硅,“603”渗碳剂等。碳氮共渗(氰化)又分为气体碳氮共渗 、液体碳氮共渗、固体碳氮共渗。 3 原理 渗碳与其他化学热处理一样﹐也包含3个基本过程。...
应用要点多用于含有铝、铬、钼等合金元素的中碳合金结构钢,以及碳钢和铸铁,一般氮化层深度为0.025~0.8mm。碳氮共渗操作方法向钢件表面同时渗碳和渗氮。目的提高钢件表面的硬度、耐磨性、疲劳强度以及抗蚀能力。应用要点多用于低碳钢、低合金结构钢以及工具钢制件,一般氮化层深0.02~3mm;氮化后还要淬火和低温回火。...
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