空客A380飞机约25%由先进轻质复合材料制造，其中22%为碳、玻璃或者石英纤维增强塑料，3%为GLARE(一种玻璃纤维D铝层压板)材料。 A380还采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，A380还在包括后压力舱在内的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进的合金材料，这些材料具有易于修理和维护的好处。...
展会 · 报道7月7日-9日，备受行业瞩目的SAMPE中国2021年会暨第十六届国际先进复合材料制品、原材料、工装及工程应用展览会在北京中国国际展览中心（静安庄馆）顺利落幕。展览会全方位地呈现了先进复合材料全产业链的设计软件、原材料、辅助材料、生产装备、装配工装、复合材料结构、检测设备、加工手段、修理工具、回收再利用设备等全套产品。...
飞机复合材料结构可能遭受工具掉落、冰雹、制造及地面设备撞击、起飞或着陆时机轮溅起的碎石、螺钉及轮胎碎片的冲击。飞机复合材料结构在制造和使用的整个寿命期内可能遇到的各种冲击环境下， 应满足结构完整性要求。 环境试验机能过准确试验航空材料结构应采用有效的防护措施来防护环境环境腐蚀和自然老化。对易于遭受砂蚀和雨蚀的部件采用材料制造时，应验证其结构防护措施的有效性。...
不过，无损检测并不是一尘不变的，飞机材料的改变也会影响对其的要求。铝曾经是全球最常用的飞机制造材料，但现在其用量远低于十年前。 相比之下，更多的碳纤维复合材料被用于飞机制造中，给无损检测带来了新的要求和挑战。 因为复合材料结构更为复杂，由多层和多种元素组成，制成的零件发生厚度变化和弯曲的现象非常常见，而且这类部件极易出现故障。 ...
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