天津海河海事局相关负责人表示,这主要是由于目前对船舶岸电设备的配备没有强制的标准和要求,缺少法律和政策措施支持,无法强制执行,只能采用倡导的方式。同时,较大规模岸电系统的改造需要投入大量资金,也影响了港口码头运营企业的改造积极性。 ...
港口一方面应尽快推动已具备岸电受电设施的船舶靠港时尽量使用岸电,同时,也应强化岸电使用监管,明确岸电使用在港口方和船舶方的责任和罚则。” “我国港口可以为国际航行船舶进一步减排提供更便利的条件,比如要求为国际航行船舶提供服务的码头普遍配备岸电供电设施,为船舶靠港使用岸电创造条件。”交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣在会上说。...
根据《办法》规定,凡是在深圳行政区域内开展岸电设施建设和提供岸电使用的港口企业或者船舶靠泊期间使用岸电或低硫油的航运企业,都可以按要求申请相关补贴。 “按计划,全市每年将投入两亿元专项用于补贴,或可实现PM2.5年均浓度降低0.92微克/立方米。”深圳市人居环境委员会副主任李水生表示,机动车经过多年治理,排放水平远远好过船舶,同样的钱投在仍属无控制状态的船舶上,得到的效益会多很多。 ...
出台港口岸电、低硫油使用的鼓励政策措施 港口船舶使用岸电和低硫油是减少船舶大气污染排放的有效方法。目前,我国安装岸电设施的港口仅有天津港、连云港港、青岛港、上海港、深圳港蛇口码头等,港口及船舶相应岸电设施还没有跟上船舶大气污染控制的步伐,岸电设施相对较少,使用比例较低,与国外先进港口相比差距较大,且港口岸电设施建设及船舶岸电配套设施改造进行相对缓慢。 ...
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