HB/Z 159-2001由行业标准-航空 CN-HB 发布于 。
HB/Z 159-2001 在中国标准分类中归属于: V18 冷加工工艺。
本标准规定了航空用钢渗碳、碳氮共渗和渗后热处理的材料、设备、工艺方法、质量控制和检验、缺陷及补救等有关要求。 本标准适用于航空用钢制件的渗碳、碳氮共渗和渗后热处理,其它产品也可参照执行。
固体渗碳是将工件和固体渗碳剂(木炭加促进剂组成)一起装在密闭的渗碳箱中,将箱放入加热炉中加热到渗碳温度,并保温一定时间,使活性碳原子渗人工件表面的一种最早的渗碳方法。液体渗碳是利用液体介质进行渗碳,常用的液体渗碳介质有:碳化硅,“603”渗碳剂等。碳氮共渗(氰化)又分为气体碳氮共渗 、液体碳氮共渗、固体碳氮共渗。 3 原理 渗碳与其他化学热处理一样﹐也包含3个基本过程。...
对高碳钢采用低温快速短时加热淬火,可减少奥氏体碳含量,有利于获得良好强韧配合的板条马氏体,不仅可提高其韧度,而且还缩短了加热时间。对于某些传动齿轮,以碳氮共渗代替渗碳,耐磨性提高40%~60%,疲劳强度提高50%~80%,共渗时间相当,但共渗温度(850℃)较渗碳温度(920℃)低70℃,同时还可减小热处理变形。...
选用渗碳+淬火加工工艺替代碳氮共渗淬火,历经冷处理后可使在500倍高倍放大镜下人眼观测不上,残留奥氏体基本上低于10%或5%。2. 生产制造应用在实际生产制造中,应用于CB18、CPN2.2-0401挺圆柱体、滚轴轴套渗淬后残留奥氏体的控制。根据控制氛围,氨气进入量由40~80L/h,调节至20L/h;丙烷控制在200L/h,控制降低表层氮碳化学物质及渗碳体。...
7.淬火:将钢奥氏体化后以适当的冷却速度冷却,使工件在横截面内全部或一定的范围内发生马氏体等不稳定组织结构转变的热处理工艺。8.回火:将经过淬火的工件加热到临界点AC1以下的适当温度保持一定时间,随后用符合要求的方法冷却,以获得所需要的组织和性能的热处理工艺。9.钢的碳氮共渗:碳氮共渗是向钢的表层同时渗入碳和氮的过程。...
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