ASTM E1489-98(2007)由美国材料与试验协会 US-ASTM 发布于 1998。
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ASTM E1489-98(2007) 通过用惯性剖面测量装置做的纵剖面测量来计算道路承载值的标准实践的最新版本是哪一版?
最新版本是 ASTM E1489-08(2023) 。
这种做法提供了一种使用纵向轮廓测量设备获得路面特性(定义为行驶质量或行驶性能)的定量估计的方法。行驶数 (RN) 是便携式的,因为它可以从使用各种仪器获得的纵向剖面中获得。 RN 随时间稳定,因为真正的 RN 基于真实纵向剖面的概念,而不是特定类型仪器的物理属性。乘坐质量信息是运输机构维护的路面管理系统 (PMS) 的有用输入。这种做法产生的主观乘坐质量估计已被确定 (6) 与测量的主观乘坐质量高度相关 (r = 0.92),并为乘坐质量估计产生低标准误差估计(0.29 RN 单位)。发现这种做法产生的主观乘坐质量估计在路面类型、道路类别、车辆尺寸、车辆速度(在公布的速度限制内)以及实验中包含的变量范围内的区域性方面没有显着差异(1 、2、3 和 4)。人们发现,这种做法产生的主观乘坐质量估计可以很好地预测各种道路分类的非常规道路维护需求 (3)。使用这种做法根据测量的纵向轮廓产生主观乘坐质量估计,无需进行昂贵的乘坐小组研究来获得相同的乘坐质量信息。1.1这种做法涵盖了纵向轮廓测量的数学处理,以产生主观乘坐质量的估计,称为乘车号码 (RN)。
1.2 本实践的目的是为高速公路界提供计算和报告高速公路路面主观乘坐质量估计值的标准实践。
1.3 这种做法基于国家合作公路研究项目 (NCHRP) 1–23(1 和 2)、两个俄亥俄州交通部乘坐质量研究项目(3 和 4)中开发的算法以及参考文献( 5 和 6)。
1.4 这种做法产生的主观乘坐质量的计算估计在 NCHRP 研究项目 1–23(1 和 2)中被命名为乘坐数 (RN),以将其与根据纵向剖面计算的其他乘坐质量测量方法区分开来。第 8.2 节的方程 1 表示乘车次数的数学定义。
1.5 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题(如果有)。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定监管限制的适用性。
我国根据使用经验编写了两本相关标准:JTG 3450-2019 T0957 激光式高速路面弯沉仪测定路面弯沉试验方法JT/T 1170-2017 激光式高速弯沉测定仪交通速度弯沉仪TSD是测试系统在高速行驶过程中,通过激光多普勒激光器来测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度,通过一套惯性系统实时记录多普勒激光传感器的振动情况和运行姿态,用于修正计算路面实际弯沉变化的速度。...
眩光测试系统基于法规的详细规定,先锋科技在近 4 年的眩光测试实践中,不断更新测量方法和测试思路,推出了同时包含 UGR,GR,TI 三类眩光评价指标的眩光测试系统,以及道路照明测试系统。此系统可以通过 Glare 软件控制相机实现在线式的测量,测量 和计算眩光参数可以一次性完成。...
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产品特点• 灵活和模块化设计• 18个弯沉传感器• 新版软件平台• 模块化设计-FWD>SHWD• 新的电子元件-可选购无线控制• RoSy NG设计软件对18个弯沉传感器测量的数据进行反算和正算• SHRP(美国战略公路研究计划)证书04 激光式高速路面弯沉测定仪激光式高速路面弯沉测定仪是测试系统在高速行驶过程中,通过激光多普勒效应来测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度,通过一套惯性系统实时记录多普勒激光传感器的振动情况和运行姿态...
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