其中,直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统,然后对各轮胎气压数据进行监测。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警;而间接式胎压监测是当某个轮胎的气压降低时,车辆的重量会使该轮的滚动半径变小,导致其转速比其他车轮快,这样就可以通过比较轮胎之间的转速差,达到监视胎压的目的。...
间接式轮胎压力监测系统是通过汽车abs系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,以达到监控胎压的目的,该类型系统的主要缺点是: 1、不能显示出各条轮胎准确的瞬时气压值; 2、同一车轴或者同一侧车轮或者所有轮胎气压同时下降时不能报警; 3、不能同时兼顾车速、检测精度等因素。 直接式轮胎压力监控系统又分为主动式和被动式两种。 ...
3)GB 26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》胎压监测系统型号及生产企业相同;胎压监测系统类别相同;胎压监测系统的测量原理(形式)相同;最大设计车速相同或增加,或最大设计车速减少但不影响试验车速的确定;对于间接测量的胎压监测系统还需满足:非承载式车身的底盘型号及生产企业相同,承载式车身的车身型号相同;发动机型号相同、布置位置相同;悬架型式相同;传动系统型式相同;驱动型式相同...
日前,《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》通过强制性国家标准技术审查,经国家标准委批准后将正式发布实施。这意味着,胎压监测系统将成为未来新车出厂时的强制性“标配”。这个“喜大普奔”的消息,代表胎压监测将不再是豪华车或高配车的专属。事实上,记者采访发现,随着技术成本降低,国家对新车安全标准提高,更多“高科技配置”将被普及到大众车型上。 缘何成“标配”?...
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