欧洲、韩国等国家铁路新一代信息基础设施网络发展已经走在前面,我国高铁、重载、普速铁路仍然基于2G技术。 相关研究已进行了10余年时间,起步早但至今未定,高铁、市域、地铁都在“等米下锅”,试验和产业链举步维艰,建议国家行业主管部门尽快协调,颁布轨道交通行业5G专用频率,避免出现“起个大早,赶个晚集”。...
科鉴可靠性已获得轨道交通行业近10个专项标准CNAS&DILAC资质认可,包括:——IEC 60571:2012铁路设施 铁道车辆用电子设备——BS EN 50155:2017铁路设施 铁道车辆用电子设备——GB/T 10485-2007道路车辆 外部照明和光信号装置环境耐久性——GB/T 21563-2018轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验(IEC 61373:2010,IDT)——GB/...
中南大学土木学院近二十多年来在铁路车、线、桥、路基的动力分析、室内外试验技术开发等方面开展了大量的理论、试验研究和工程实践,积累了丰富的研究经验,为开展本实验室的研究奠定了坚实的基础。 ...
2第三方入侵监测性能第三方入侵检测的最佳光纤电缆布设形式是直埋式光纤电缆,距离铁路中心2米至5米,无压载,覆盖0.3米至0.5米厚度的土壤。这使得在任何侵入活动(如人员)到达铁路之前,检测到的机会最大。3电缆盗窃监测性能各种铁路基础设施沿线有许多不同的高价值铜缆安装位置和方法。4安装在混凝土或聚合物材质预开槽中的光纤电缆如果高价值公用电缆位于邻近铁路的槽内,则光纤电缆应与它们位于同一位置。...
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