GB/T 28426-2012
大型超声波钢轨探伤车
Rail flaw detection vehicle
GBT28426-2012, GB28426-2012
GB/T 28426-2012 发布历史
GB/T 28426-2012由国家质检总局 CN-GB 发布于 2012-06-29，并于 2012-10-01 实施，于 2022-07-01 废止。
GB/T 28426-2012 在中国标准分类中归属于: S22 铁路养路机械，在国际标准分类中归属于: 45.120 铁路/索道建造和维护设备。
GB/T 28426-2012 发布之时，引用了标准
- GB 146.1 标准轨距铁路限界 第1部分：机车车辆限界*， 2020-10-11 更新
- GB/T 10082 重型轨道车技术条件
- GB/T 16904.1 标准轨距铁路机车车辆间隙检查 第 1 条：检查方法
- GB/T 25336 铁路大型养路机械 检查与试验方法*， 2018-05-14 更新
- GB/T 3315 内燃机车竣工投运前试验方法
- GB/T 3766 液压传动 系统及其元件的通用规则和安全要求*， 2015-12-31 更新
- JB/T 10062 超声探伤用探头性能测试方法
- TB/T 1463 机车轮对组装技术条件*， 2015-08-12 更新
- TB/T 1491 机车车辆油压减振器*， 2015-09-15 更新
- TB/T 1580 新造机车车辆焊接技术条件
- TB/T 2340 钢轨超声波探伤仪*， 2012-07-01 更新
- TB/T 2769 重型轨道车试验方法
- TB/T 2817 铁路货车用辗钢整体车轮*， 2019-02-01 更新
- TB/T 2879.5 铁路机车车辆 涂料及涂装 第5部分：客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件
- TB/T 2911 铁道车辆铆接通用技术条件*， 2016-09-30 更新
- TB/T 2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件
- TB/T 3021 铁道机车车辆电子装置
- TB/T 3138 机车车辆用材料阻燃技术要求*， 2019-02-01 更新
- TB/T 3139 机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量*， 2021-03-05 更新
- TB/T 456 铁道车辆用车钩、钩尾框*， 2016-12-15 更新
- TB/T 493 铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件
* 在 GB/T 28426-2012 发布之后有更新，请注意新发布标准的变化。
GB/T 28426-2012的历代版本如下：
- 2021年 GB/T 28426-2021 铁路大型养路机械 钢轨探伤车
- 2012年 GB/T 28426-2012 大型超声波钢轨探伤车
本标准规定了大型超声波钢轨探伤车的技术耍求、检查与试验方法和检验规则等″本标准适用于大型超声波钢轨探伤车〈以下简称钢轨探伤车)的设计、制造和检验″
- 标准号
- GB/T 28426-2012
- 别名
- GBT28426-2012
GB28426-2012 - 发布
- 2012年
- 发布单位
- 国家质检总局
- 替代标准
- GB/T 28426-2021
- 当前最新
- GB/T 28426-2021
- 引用标准
- GB 146.1 GB/T 10082 GB/T 16904.1 GB/T 25336 GB/T 3315 GB/T 3766 JB/T 10062 TB/T 1463 TB/T 1491 TB/T 1580 TB/T 2340 TB/T 2769 TB/T 2817 TB/T 2879.5 TB/T 2911 TB/T 2945 TB/T 3021 TB/T 3138 TB/T 3139 TB/T 456 TB/T 493
GB/T 28426-2012相似标准
推荐
钢轨探伤车的类别选择
按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。 电磁钢轨探伤车是根据非接触通磁法检测钢轨伤损的，其*佳检测速度为每小时30～70公里(*高可达100公里)这种车辆不能检测钢轨腰部和钢轨接头附近的钢轨伤损。 检测核伤的*佳灵敏度仅为轨头断面积的20%～25%，所以已逐步被超声波钢轨探伤车所代替。 ...
7项铁道国家标准正式颁布
《铁路大型养路机械 钢轨探伤车》是对《大型超声波钢轨探伤车》的修订，增加了钢轨探伤车探头对中系统、安全报警装置要求；修改了转向架、制动装置、电磁兼容、司机室和探伤操作室噪声、车钩缓冲装置组成、超声检测系统平均伤损误报率等技术要求。本标准填补了钢轨探伤车探头对中系统标准的空白，有效提升了钢轨探伤的灵敏度和准确性。长按识别二维码，加入计量检测学习交流群!!!...
导入测量管理体系 做好轨道交通“智能运维”
和日常人工检测不同的是，轨检车的数据为动态数据，测量条件更贴近于市民乘坐列车时的感觉。而探伤车则利用不同角度的超声波，射入钢轨内部来检测钢轨内部存在的裂纹，发射超声波的晶片安装在探伤车车下的探轮中，探轮的形式能够使探伤车达到60公里/小时的最高检测速度。在40公里/小时的检测速度下，检测精度可以达到1/8英寸（3毫米），可以实现除盲区外的全覆盖。...
超声波探伤仪操作误区之六钢轨探伤
铁道线路钢轨探伤应尽量避免以下误区。（1）、超声波探伤人员素质方面 1 、首先是超声波探伤人员的文化水平。探伤工作是一项技术性较强的工种，超声波探伤人员不但要能熟练的操作仪器，而且还要掌握钢轨的结构以及探伤仪的波形变化情况，通过仪器荧光屏上的波形显示和报警来判断是否有伤损存在。现在为了探伤方便和提高探伤速度，钢轨探伤仪都没有螺孔反报警方门，孔波显示在方门内不报警，但门内出波报警。...