1 动力电池电路功能设计我国电动汽车( 包括纯电动汽车和混动汽车) 高压系统将直流电压等级划分为144 V、288 V、317 V、346 V、400 V、576 V。在纯电动汽车设计中,为满足车上高压用电器件的正常工作,电池电压平台一般选择300 V 以上的高压,即B 级电压,这就在设计动力电池电路时需要同时满足防止上电瞬间电冲击、绝缘电阻监测、高压回路互锁监测、短路及过流保护等功能要求。...
德国经济技术部官员被中国纯电动公交车充电站模型吸引。 纯电动概念车“EO”。 作为“世界工业行业趋势的晴雨表”,今年的汉诺威工博会突出了绿色和智能两大主题 打造智能大都市―― 在交通系统、能源系统、水系统、公共服务系统和建筑系统间进行快速高效沟通 21世纪被称为“城市世纪”,预计到2050年,地球70%的人口将居住在城市内。...
英飞凌的这套IC产品适用于工业级、消费级和汽车级应用,如轻度混合动力电动汽车(MHEV)、混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(BEV),以及储能系统、两轮和三轮电动车的电池管理系统等应用,该IC系列产品包括TLE9012DQU和TLE9015DQU两个型号。...
我们都知道,新电池其储能作用和一致性大多是不错的,所以在车辆营运的初期,混合动力车节能效能应当能表现出来。但随着时间的推移,电池本身的性能差异及BMS的功效就显现出来了。不知道还有多少混合动力车还如初期一般节能?如果BMS不作为,随着电池一致性越来越差,电池实际效能会大幅下降,同时安全隐患会陡增。很多早期投入运营的车辆接二连三出现的烧车现象,多少不同暴露这方面的一些问题。...
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