找不到引用SAE AIR6232-2013 与飞机除冰/防冻液相互作用的飞机表面涂层 的标准
比如，通过隔热层-导热层-光热层的多层结构设计，制备了高效率的光热除冰涂层材料，可以实现低光照强度和部分区域辐照下，即可实现整个表面的全部加热；通过光-电热复合，实现白天光热除冰，夜晚（雨雪天气）电热除冰的全天候光电一体化防冰涂层；制备了光热多孔材料，将光热能力聚集于辐照区域，实现低温（-30℃）、低光照强度（0.3个太阳辐照强度）的表面永不结冰。...
然而，光热材料本质上是不透光且呈黑色的，因为高光吸收是光热材料的先天先决条件。因此，太阳能防/除冰表面本质上存在相互排斥的问题，之间在基本层面产生热量并保持透明度。然而，毫无疑问，透明度是非常需要的，并且在许多情况下，对于防/除冰表面来说必不可少，例如建筑窗户、汽车挡风玻璃、光伏、飞机涂层等。...
当飞机处于寒冷和潮湿的空气中，特别是在低空飞行时，很容易在机身或机翼前后和发动机进气孔表面，产生形成厚度不一的冰层结构。飞机表面结冰是极其危险的，不仅干扰飞行过程中的气流流向与流速，将从根本上改变飞机的升力性能，而严重的情况下很可能引发致命事故。此外，随着全球航空运输市场持续增长的需求，世界愈来愈多的机场被推到飞机起降容量的极限，造成愈来愈多的商用飞机在忙碌的机场上空低空盘旋。...
此外，该材料涂层还能帮助飞机避免雷击并提供一层额外的电磁屏障。...
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