GB/T 18488.1-2015由国家质检总局 CN-GB 发布于 2015-02-04,并于 2015-09-01 实施。
GB/T 18488.1-2015 在中国标准分类中归属于: T35 车用电子、电气设备与仪表综合,在国际标准分类中归属于: 43.040 道路车辆装置。
GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分:技术条件的最新版本是哪一版?
最新版本是 GB/T 18488.1-2015 。
* 在 GB/T 18488.1-2015 发布之后有更新,请注意新发布标准的变化。
GB/T 18488的本部分规定了电动汽车用驱动电机系统的工作制、电压等级、型号命名、要求、检验规则以及标志与标识等。本部分适用于电动汽车用驱动电机系统、驱动电机、驱动电机控制器。对仅具有发电功能的车用电机及其控制器,可参照本部分执行。
电机、控制器和减速器作为单体部件设计时,国内厂家考核沿用相关标准分别是GB/T 18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统 第1部分:技术条件》、GB/T 29307-2012 《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》和QC/T 1022-2015《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》。...
》 NB/T 33008.1-2018《电动汽车充电设备检验试验规范第1部分非车载充电机》 NB/T 33008.2-2018《电动汽车充电设备检验试验规范第2部分交流充电桩》 NB/T 33001-2018 《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》 NB/T 33002-2018 《电动汽车交流充电桩技术条件》 Q/GDW 1591-2014《电动汽车非车载充电机检验技术规范...
纯电动汽车能量结构可分为四个部分: 1、电池充电系统:电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电,给纯电动汽车中的蓄电池充电,将电能存储在蓄电池。 2、电机驱动系统:电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电,并用交流电驱动电机运转,是电动汽车的核心部分。 ...
考虑到电动汽车驱动蓄电池成本比较高,而且用同一电机既做电动机也做发电机,使电机处于频繁变化的工作环境,对电机寿命有较大影响,还会使得能量再生系统的适应工作范围缩小,不利于制动能量的充分回收。基于上述分析,我们提出了一种新思路,即对电动汽车配备独立制动能量回收系统。 独立制动能量回收系统主要由传动装置、发电机、发电控制装置、充电控制装置和蓄电池等构成。...
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