甄子健表示,2014年日本公布的原版路线图,涉及燃料电池汽车、定置式燃料电池热电连供系统、氢发电系统,以及氢能基础设施系统等的中长期发展目标、推动措施和路线图,但其中缺少燃料电池汽车的数量发展目标,仅给出了到2025年使燃料电池汽车“实现与同级别混合动力汽车等价”这一定性的市场竞争力目标。这是因为当时日本国内部分业界尚未对此达成共识。 ...
:氢燃料电池|氢燃料整车|制氢技术|氢气储运装备|燃料电池系统与部件|燃料电池应用|加氢站技术组织架构【主办单位】广东省储能协会(筹)广东省电池行业协会 广州硕信展览有限公司【指导单位】广东省工业和信息化厅天津市工业和信息化局【协办单位】:(部分拟邀)广州市氢能和综合智慧能源产业发展联合会佛山市氢能产业协会上海燃料电池汽车商业化促进中心上海长三角氢能科技研究院内蒙古氢能产业协会大连市氢能产业发展促进协会...
-01158GB/T 43407.1-2023道路车辆 低地板专线行驶客车驾驶区人体工程学要求 第1部分:总体描述和基本要求2024-03-01159GB/T 43407.3-2023道路车辆 低地板专线行驶客车驾驶区人体工程学要求 第3部分:信息装置和控制器2024-03-01160GB/T 43408-2023道路车辆 压缩天然气(CNG)加气连接器2024-03-01161GB/T 16826...
行业中游的氢燃料电池系统的关键部件,同样依赖进口。上述业内资深人士告诉36氪:燃料电池系统和储氢系统占据整车成本65%,远高于锂电池在纯电动汽车中40%的成本占比。燃料电池系统核心组成电堆的很大部分技术,包括催化剂、质子交换膜等还无法实现国产替代。即便有部分产品能够国产化,产品可靠性与耐久性也还有提升空间。 随着各个环节的成本压力传递,氢能下游的应用出现高额的用氢成本。...
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