原来，车辆采用了“抱轨”设计，让列车“包”在轨道上运行，确保无脱轨危险。因此，所谓车辆“悬挂”轨道下方，是车辆电磁铁部分挂在轨道下方，整车正常立于轨道之上。最让人头疼的，是如何让它在以时速百公里的飞奔中，保持8毫米的稳定悬浮高度。这需要面对各种环境情景、客流多寡、乘客在车厢内分布不均衡等对轨道和车体产生影响的诸多因素。...
而与过去的埋头“实验室”做基础攻关不同，这一次交大磁浮团队将攻关目标瞄准在了产业需求“第一线”。在联合企业推进中低速磁浮列车工程化中，西南交大于2005年，就与上海磁浮交通工程技术中心签订了“上海城轨磁浮列车车辆总体设计”合同，并于次年3月又签订了“上海低速（城轨）磁浮交通试验线工程悬浮控制设备供货及服务”合同，全面参加上海城轨磁浮试验线磁浮列车研制。...
以红白为主色调的首列北京S1线磁浮列车，如今停在石门营车辆段检修库内。列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人。2017年，10组这样的列车将用于S1线的日常运营。它们会“贴地飞行”——磁浮列车行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8—10毫米的间隙。...
2015年10月份，由包括钱清泉在内的17位中国工程院院士、2位中国科学院院士、6位大学教授联合署名了一份《关于加快中低速磁浮交通推广应用的建议》，希望明确中低速磁浮交通为国家战略新兴产业，扩大应用规模。 新一代中低速磁悬浮列车在上海浦东临港1700米中低速磁浮试验线上，完成时速120公里的运行试验，打破了中低速磁浮车辆运行时速的世界纪录。 ...
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