目前，西南交大已参与建立了中低速磁浮交通工程的基础、通用和专用等三类标准体系，参与颁布了《中低速磁浮交通车辆通用技术条件》、《中低速磁浮交通轨排技术条件》等国家、行业标准5项；《中低速磁浮交通设计规范》、《中低速磁浮交通运行控制技术规范》等相关国家、行业标准亦将陆续颁布；拥有授权专利259项，其中发明专利114项，实用新型专利145项。...
在承前启后的努力中，和多学科的联合攻关下，李杰团队新研制出了集中式悬浮控制器、一体化的电涡流传感器和转向架产品等，掌握了具完全自主知识产权的数字化悬浮控制技术，它的传感器让悬浮高度误差在0.2毫米内。列车浮起后，转向架负责掌控方向，控制器在接收到传感器数据后，全盘指挥。整个控制过程以每秒钟约万余次的频率进行，确保列车在8毫米悬浮高度上飞奔。...
线路全长10.236千米，磁浮列车全程运行时间不超过20分钟。它的开通，将有效改善北京西部地区居民的出行条件。国防科技大学教授、北京S1线项目国防科大技术总工程师李杰介绍，磁浮交通用磁力支撑，没有车轮，悬浮系统是其核心。磁浮技术靠的是“异性相吸”的原理，将列车提起来。S1线磁浮列车可爬坡7%度，其爬坡能力是轮轨列车的两倍。其最小转弯半径不大于75米，能够有效减少占地。...
S1线研发、运营是北京市中低速磁浮交通系统工程技术研究中心（以下简称磁浮中心）目前的主要任务，该中心依托北京控股磁悬浮技术发展有限公司建设，与共建单位及联合工程化合作体系和各单位力量，对中低速磁浮交通系统示范应用过程展开全面深化研究，促进磁浮技术走向成熟，推进中低速磁浮交通的工程化应用和产业化工作。 静音、平稳、舒适“中低速磁浮没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦。...
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