ASTM D7566-14a由美国材料与试验协会 US-ASTM 发布于 2014。
ASTM D7566-14a 在中国标准分类中归属于: E31 燃料油。
ASTM D7566-14a 含合成碳氢化合物的航空涡轮机燃料的标准规范的最新版本是哪一版?
最新版本是 ASTM D7566-23b 。
1.1 本规范涵盖由传统和合成混合成分组成的航空涡轮燃料的制造。 1.2 本规范仅适用于批次起始点,如下:
1.2.1 按照本规范表 1 (D7566) 的所有要求制造、认证和发布的航空涡轮燃料,符合规范 D1655 的要求,并应被视为规范 D1655 涡轮机燃料。不需要重复测试;相同的数据可用于 D7566 和 D1655 合规性。一旦燃料符合本规范 (D7566),本规范的独特要求就不再适用:任何重新认证均应按照规范 D1655 的表 8201;1 进行。
1.2.2 按照附录 A1 (FT SPK)、附录 A2 (HEFA SPK) 或附录 A3 (SIP) 中所述,将合成石蜡煤油 (SPK) 混合原料与 D1655 燃料(可以全部或部分源自 D7566 燃料)应被视为批次起源,在这种情况下,本规范(D7566)表 1 的所有要求均适用并应进行评估。通常用于确保运输质量的简短一致性测试程序是不够的。该燃料按1.2.1所述经过认证和放行后,视为D1655汽轮机燃料。
1.2.3 一旦燃料被重新指定为 D1655 航空涡轮燃料,则可以按照与同等精炼 D1655 航空涡轮燃料相同的方式进行处理。
1.3 本规范定义了航空涡轮机燃料的特定类型,其中包含民用合成碳氢化合物,用于飞机的运行和认证,并描述了满足飞机和发动机运行的燃料。该规范旨在用作描述制造地的航空涡轮燃料和合成混合组分的质量的标准,但也可用于描述分配系统中所有点的合同转移的航空涡轮燃料的质量。
1.4 本规范未定义确保分配系统中的燃料在批次认证后继续符合本规范所需的质量保证测试和程序。此类程序在其他地方定义,例如在 ICAO8201;9977、EI/JIG Standard8201;1530、JIG8201;1、JIG8201;2、API8201;1543、API8201;1595 和 ATA-103 中。 1.5 本规范不包括满足航空涡轮发动机要求的所有燃料。某些设备或使用条件可能允许比本规范所示更宽的特性范围,或需要更窄的特性范围。 1.6虽然本规范表1定义的航空涡轮燃料可用于航空涡轮发动机以外的应用,但在本规范的制定中并未考虑此类其他应用的要求。
1.7 本规范中的合成混合组分、合成燃料以及合成燃料与传统石油衍生燃料的混合物已根据实践 D4054 中确立的原则进行了评估和批准。
空中客车公司的所有者欧洲宇航防务集团表示,废气排放测量结果显示,海藻生物燃料所排放的废气中所含的碳氢化合物,比传统航空煤油产生的废气少8倍,所含氮氧化合物少40%,生成的氧化硫则更低,其浓度仅为10ppm,而传统燃料则高达600ppm。这是因为与矿物衍生燃料相比,生物原料本身的含氮量和含硫量就低得多。 在过去两年中,多家航空公司曾尝试将生物燃料与常用的喷气燃料混合使用,以作为飞机的驱动燃料。...
然后,集中地由太阳能驱动反应器中的氧化还原反应循环,该反应器包含由二氧化铈制成的多孔结构。不消耗但可以反复使用的二氧化铈将注入反应器的水和CO2转化为合成气,合成气是氢气和一氧化碳的定制混合物。随后,合成气被送入气液转换器,最终被加工成液态碳氢化合物燃料,包括煤油和柴油。 斯坦因菲尔德说,这座太阳能塔式燃料厂的运行设置,为可持续航空燃料的生产树立了一个技术里程碑。 ...
随后,文章总结了近年来利用合成生物学构建微生物细胞反应器合成不同碳氢化合物的进展,主要包括脂肪酸衍生物、异戊二烯衍生物以及聚酮衍生物生物合成进展,特别是航空煤油理想替代品法尼烯已达到工业化水平,并在巴西建立了工厂。文章第三部分讨论了构建微生物细胞反应器的挑战,主要是进一步增加转化率,增加催化剂效率和强度。...
它能将注入反应堆的水和二氧化碳转化为合成气,这是一种特定的氢气和一氧化碳的混合物。随后,合成气被送入一台气—液转换器,在那里它最终被加工成液态碳氢化合物燃料,包括煤油和柴油。 Steinfeld说:“这座太阳能塔燃料工厂的运行设置与工业实施有关,为可持续航空燃料的生产树立了一个技术里程碑。” 在9天的工厂运行中,太阳能反应堆的能源效率(输入的太阳能转化为合成气能量的部分)约为4%。...
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