刚宣布!!东航MU5735坠机之谜,要揭开了!
黑匣子,终于找到了!东航MU5735航班坠机之谜,正在逐渐揭开。
大家知道,客机都有两个黑匣子,一个位于驾驶舱,记录驾驶员的对话和操控,另一个在机尾记录各种数据。
黑匣子的作用,就是一旦有啥事故,可以通过黑匣子,来还原当时的情况,找到事故的源头。
现在,东航失事客机的两个黑匣子,有一个已找到,初步判定为驾驶舱话音记录器(CVR)。
记录器外观破损严重,但好在存储单元外观相对较为完好,目前该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。
从目前情况看,这次失事客机,飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气,不会像四川航空的3U8633航班那一次,是因为一场天气,造成机舱风挡破裂。
起飞前,飞机也符合维修放行标准和适航要求,正常放行。
飞行员身体健康,家庭和睦,这说明他们不可能因为情绪反常,做出过激举动。
而且,从FR24官方给出的高度变化图可以看出,在飞机坠落过程中,飞行员一直在努力挽救飞机。
飞行员一度差点成功,曾经把飞机向上拉升,只不过最终还是功败垂成。。。。
这样的飞行员,不可能是报复社会的人。
这些问题都排除了,那么,事故究竟为什么会发生?
是撞上什么鸟了吗?
那是绝不可能的,因为当时飞机在在8730米高空,哪有鸟能飞到那个高度?而且就撞上了鸟,也不可能那么直直掉下来啊!
是飞机引擎同时失灵了吗?
那也不应该,毕竟,在8000多米高空,气流稳定,两个发动机同时失效的概率极低,不高于十亿分之一。
更何况,就算两个发动机全部失灵了,飞机也可以在空中滑翔一段时间,不至于让飞行员连求救信号都发不出,就垂直掉下来的。
上面那些原因都排除了,那究竟飞机为什么会坠毁?
有人找到了民航史上,类似的一次空难——印尼三佛齐航空SY182航班坠毁事件。
在2021年1月9日发生的,这次印尼三佛齐航空空难中,飞机坠毁前的最后下降速率高达159米每秒,与本次东航空难航班的最后下降速率颇为接近,且均为俯冲坠毁。
这是印尼三佛齐航空SJ182空难的飞机坠毁轨迹,与东航空难一样为俯冲坠毁。
根据印尼民航局调查结果,空难发生的原因,是两个发动机推力不一致导致的,一个向后大幅移动,而另一个纹丝不动。
大家想想,这飞机左右用力不均衡,这就会让飞机在空中,像陀螺一样滚转。
而此时飞行员并没有正确应对,反而进一步加剧了飞机的滚转由此导致俯冲,最终导致飞机坠毁。
东航MU5735航班坠机原因至今没能确定,但相对可信的一个说法是,这次空难,大概率也是由机械故障导致的惨剧。
我们来看看Flightradar24网站得到的失事客机ADS-B原始数据:
请大家注意航迹方向Track这个数据,巡航阶段一直保持在100,之后数据变化了。
此时的航迹你可以理解为,小于100,飞机的航迹向左,大于100,飞机航迹向右,简单理解成小于100机头的指向左边,大于100机头指向右边。
如果把几个重要时间点的航迹梳理了一下画成图,放到同一个平面上看,会明显发现飞机一会向左,一会向右非常诡异。
按照这个情况,我们可以推出,东航MU5735航班坠机原因,很大可能,就是两台发动机推力不均导致的,飞机本身出现了问题。
飞机下降时,右发自动油门因故障未能随动,导致两台发动机推力不均,飞机开始向右滚转 ,但机组直到飞机右坡度达到46度才有所察觉,但处置错误,竟然向右修正,加剧滚转。
当飞机滚转至168度将要倒扣时,机组还猛烈拉杆,使飞机加速俯冲撞山。
当然,现在黑匣子还没解码,我说的这一切都只是一种猜测,最终还是要以有关部门的调查结果为准。
最后要说的是,从近9000米的高空坠落到地面,只用了2分钟左右的时间,这种情况下,飞机上的人在坠毁前会由于巨大的负过载而失去意识了。
所以,飞机上的人们不会有太多的绝望和痛苦,这或许算是对活着的亲朋好友们来说,最大的宽慰吧。
另外还有一点,飞机在即将坠地前,有过一次拉起动作,这说明飞行员可能苏醒了,然后做了紧急的处理。
也因为这次的拉起,也让飞机避开了在城市区域,从而避免了更大的伤亡,所以在这里让我们给飞行员致以崇高的敬意。
一场空难,让132个鲜活的生命,从此逝去,让人感慨:人生在世真的不容易,到处充满了不确定性。
很多时候,我们总觉得来日方长,但其实,一个转弯的瞬间,就可能和死神擦肩。
所以,在所有来得及的日子里,请好好爱人,好好珍惜吧。
如果可以,请你抱抱你的身边人。
活着,在一起,已经是最大的幸福!
愿平安,愿平安,愿平安。
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